青島無縫鋼管管道介質的輸送壓力有逐漸增高的趨勢
青島無縫鋼管管道介質的輸送壓力有逐漸增高的趨勢,并且在輸氣管線上的表現特別明顯。這主要是因為在一定范圍內提高輸送壓力會增加一定的經濟效益,咱就以輸氣管線為例說明一下,首先在輸量不變的條件下,隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小,從而使摩阻下降。在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降,而流速逐漸增加,隨之摩阻也逐漸增加,故離進站口 3 / 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半,而后 1 / 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是逐漸增加的,這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的,雖然輸送壓力沿管程逐步下降,但流速是不變的,摩阻也是前后相同的。由此可以看出來對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降,而輸送能耗下降。青島鋼管還應該指出,輸氣管線的能耗遠比輸油為大,僅以西氣東輸管線為例,該管線輸送壓力 p : 10MPa ,輸量為 120 億 m3 /年,管線長度為 4000KM ,粗略按經驗估計能耗大致為 12 億 m3 /年,而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。由于對降低能耗的關切,輸送壓力有逐步增加的趨勢。專業數值表示,早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ,以后增加到 4MPa ,陜京線提升為 6MPa ,西氣東輸增至 10MPa ,國外經濟發達國家近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。
青島無縫管廠家指出在輸氣管線上壓比也會有逐漸下降的趨勢。名詞解釋所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比,壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運行,這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ,后來降至 1.4 ,近年國外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當然,壓比減小,壓縮機站數要增加,從而投資會增加。對于管徑、壓力、壓比均需進行優化計算和比選。
華騰青島鋼管公司準確把握鋼材流通市場的信息和機遇,定會以較快的速度,不斷積累完善,發展壯大。我們期待以優質的服務,優質的產品贏得您的信賴,與您取得共同發展。青島華騰無縫管有限公司專業銷售專業銷售各種規格薄厚壁無縫鋼管。華騰公司期待您的合作!本文章由青島鋼管華騰公司整理發布,如轉載請說明出處。